Autolib':不舒服的纪事博客文章

所属分类 总汇  2017-09-14 13:01:18  阅读 176次 评论 97条
安妮·伊达尔戈与文森特·博尔,在2014年12月弄脏座位,驾驶舱臭烟,按下翅膀,然后绑错了合同,食欲食人魔博洛雷竞争尤伯杯......很多原因已经推进了AUTOLIB巴黎可怜的崩溃和巴黎大区,由凯瑟琳·巴拉荻,Elbaz的证实6月15日当选PS巴黎和联盟AUTOLIB“Vélib”大都市总裁但是这一切背后,也有,从一开始就,错误的信仰,和一个幸福的technophilia [增加了6月18日,上午10几位评论员解释说,该服务适合他们,并很快得到一点点,这是完美的,但服务并没有被证明有效整个城市,它并没有显著降低汽车拥有率,这​​是正式分配给他一个目标,首先这是非常昂贵这个虱子[R博洛雷为什么决定不支付往下读,了解更多]闪回了他在2008年连任后,一年的Vélib投产后“德拉诺埃将不仅仅是自行车市长它承诺巴黎人汽车共享服务市长坚持认为,这将是好车,“四个座椅和后备箱”,并会在同一时间完全电动,这是不错的,博洛雷集团希望测试其电池技术锂 - 金属 - 聚合物垢巴黎说服几十城镇的冒险服务的一部分周边的落成大张旗鼓在2011年12月只有环保,在时间,把自己定位对一个时期它的存在,AUTOLIB“是点缀着的广告,试图减少赤字一个细节是重要的,因为我们要确保该服务将被使用,其操作是基于Vélib的“:谁在站借车的用户可以自由将其返回到其他任何这就是所谓的‘单向’或‘直馏’由专家这是一个细节,但一定程度上解释这是怎么约阅读也:“我们错过了目标AUTOLIB“不排除汽车”(2013年3月),并完成,萨科卢韦的采访,该公司6T,6月26日在巴黎人的创始人:“问题是我们不知道为什么我们没有像AUTOLIB‘AUTOLIB汽车’服务并不像传统的汽车共用提醒工作,小汽车共用是,自1970年代以来,一个简单而美丽的想法,虽然完全边际:在几个家庭,邻居或朋友拼车每使用相同的车辆转向时,他们需要在星期六离职后米IDI去接孩子,在周二上午在非公共交通场所的商务会议上周五晚上到剧场的服务已逐步构建,组织起来,为在这个问题上合作:分享一辆车,不(仅)一个博霍的事情(2012年7月)也,世界报,由格雷Allix和Philippe雅克的文章,证实了这一分析有关“循环”的区别/“直接跟踪“(2018年6月22日)今天,Communauto在巴黎和Citiz在法国90个城市的网络,是继承人,这些车都不像Autolibs因此在车站被搁置,这就是所谓的“循环”,或同样周长的“自由浮动”,即尚未在法国,2011年汽车Citiz网络,斯特拉斯堡这个细节的测试系统,“单向”内或“在循环中”意味着我们不使用汽车时,其他交通工具,地铁,RER,自行车,出租车,是远远不够的相同方式汽车共享“循环”是很有用的它的附加服务允许加入ÿ没有拥有一辆汽车,或者没有一个家,而不是两个剔除巴黎斯特拉斯堡发生博洛雷服务(2015年5月),其本身是BE用户进行的出租车在AUTOLIB“还允许这种使用,但它也鼓励各类采取Bluecar旅行使用的汽车,以避免在地铁下去,因为它是下雨,或者只是用于驱动C的快感”是你开车的出租车换句话说,在汽车共享“循环”导致参与者没有车的事,“一个办法”,鼓励更多地使用这一发现是由咨询公司6T进行了多项研究证实此外,灰色轿车主要用于首都内旅行,而不是在公共郊区,它仍将一直比较有用这种使用AUTOLIB“已经有段时间它的力量:服务很快就获得了比经典汽车共享更多的订户,自灰色汽车问世以来,巴黎市真的故意忽略了这个用途但是这种使用也是一个弱点你驾驶的出租车除了具有遭受尤伯杯和其化身为广告AUTOLIB”,2018更激烈的竞争,虽然被认为是无意的服务,以减少流动,不像‘清洁汽车’的神话,用户AUTOLIB“处理一个单一的模式,匿名,小灰车,这是属于大家的,因此人的少数用户认为他们可以在任何BlueCar脱身,吃饭,睡觉,吸烟做爱AUTOLIB“被吹捧为‘清洁汽车’她很快成为一个肮脏的汽车关于‘清洁汽车’M·德拉诺埃只想电力推进在2011年,它是不那么常见除为电动汽车充电需要时间汽车共享基于快速周转的原则经典汽车共享公司还提供各种车辆,从小型城市汽车到小型货车和小型货车。适应需求和需要,对于大多数热推进Utilib“该实用新型AUTOLIB”,防水布下‘这是毁灭性的’V博洛雷,2014年12月骰子灾难终于被文森特·博尔亲自宣布“这是浪费,”他说在2014年12月,和安妮伊达尔戈的存在,当被问及有多少是操作AUTOLIB“强大的老板ñ从来没有隐瞒过他已经开始冒险推广其锂聚合物电池,而不是加速在首都和周围地区的任何生态转型。此外,为此目的,Bolloré已经资助,它的费用,车站,车辆正是这一法案,超过了服务,这是在巴黎市的介绍,这些天的关心阅读过时和百个市也:真正走秀AUTOLIB“? (2014年12月)Bolloré会保存Autolib吗? (2016年12月)AUTOLIB“已经犯了两个错误,致命交通部门,也可能在其他地方该系统的设计来吸引客户,但是没有考虑它的实际影响,适合一些服务是不是为社会不一定有效,它是基于一个救赎的技术,这是横扫老mondeUn经典,但在移动技术的未来美好的世界很少有效的舍入潜水反传统新奇(六月2017)经典汽车共享,如果自2011年以来一直受到鼓励,肯定不会获得如此多的订户然而,加上减少停车位的政策,导致巴黎人合理使用汽车对象Olivier Razemon(Twitter上的新闻,Facebook上的博客新闻和Instagram上的奇怪象形图)系列的延续, 6月19日:玛丽·博洛雷发现,该联盟AUTOLIB“Vélib”大都市的决定是“荒谬”让人联想到运营商Smovengo约Vélib“,并用同样的工会举报此内容不合适我的反应在这篇文章中technophilia一些谁勉强掩饰自己的特殊利益集团的意见读取伪技术参数震惊......这débecte我要小心,不要失去基本的景象:AUTOLIB从一开始就设计允许少数富人搬到巴黎或内郊,即在TC的一个非常密集的地区,不借用它们这不完全是我对公共服务的定义而我敢于希望它不是德拉诺的在AUTOLIB的,因为它是由德拉诺埃出售的交易他的选民(包括我)是离开博洛雷使他的酒馆以其汽车和电池(缺乏锅,将是相当负面的宣传),在换来了一个小工具服务侵占公共空间巴黎的一些(也许是通道趁机获得较少车位丸)在任何情况下,他可能S'由公共基金资助的私营部门司的行为!我们今天了解到,合同本来可能很差,Bolloré有权要求全额退还服务赤字(10年免费广告)?我们必须拭目以待,但如果这被证实是真的,我们必须感谢伊达尔戈结束这一丑闻,并建议德拉诺埃坚持到底的是地中海的另一边,太豪华了“公共服务”的“公共服务”应仅限于自行车上你出汗lequels是齐平的时候下雨,并且塞子和过期运输如果它是一点点的舒适,而不是痛苦的使用是当它不大部分的“公共服务”无论是事实上的生态所以,是的,谢谢伊达尔戈结束CA,而不是把电动Velib - 什么耻辱床罩更多我们太快@Nick服务只有一个元素出汗这通常应该避免下一次关闭主题:TC在idf它距离800万行程/天Autolib全速不远是什么?这个总问题的01%是300mi€的结果,Autolib可以被视为公共服务下的公共交通工具吗?我们做数学计算,如果Autolib在10年内花费300mi欧元,它会使我们在10年内获得300亿欧元的TC预算吗?宝藏只是法国的预算......根据这些数字,您对舒适性或惩罚性生态的考虑是否有任何相关性我理解当我们从意外收获中获益时多年来,我们今天有点失望,但现在对于vélib来说有点清醒:它是10万次/天。考虑到服务的预算,它仍然适度,但是更少的velib具有促进你不喜欢的运输方式的优点,是唯一一个在我们的大都市中具有重大发展潜力的东西饱和了一个补充只是历史笑一点:信息是精心隐藏的,但是我们可以估算行程AUTOLIB数量自成立以来至2000万,如果不考虑服务的年度赠款,但只有200个由博洛雷声称€300mi填补服务赤字,这意味着每次旅行补贴10至15欧元!如果您建立AR家庭/工作,社区为您提供每天30欧元的礼物,为您对巴黎Ecolo街道的混乱所做的宝贵贡献!当我们不同意,我们是“题外话”的的回归流动性肌力追随者由于他们对气候变化的荣耀时刻,但大家都没有在蹬踏自行车带上购物(有机)雨中的货物未来是自动电动汽车,Autolib的背面只是对抗时间认为对于巴黎人的bobo蹬踏,至少有10个中国/印度人/等人购买了汽车他们经历了真正的短缺,他们不想创造一个看起来很好和蒙古包和可洗层你忘了可洗层或不提无家可归者使用Velib疣它不是AUTOLIB好处适当poiltiquement他接受了年轻司机我不知道,如果citiz完成,使我们采取一个问题一直练到新自由主义经济学相同的结果相同不管最后的:F ailliteLa自愿奴役其中以“公共服务团”(DSP)仍然工作原理相同的形式:私人利益(博洛雷和Co)分享利润,而社会(公众良好)把债务新自由主义(在强大的私人利益服务的状态)是不可行的经济或社会生态也没有国际上也没有(见博洛雷和Co在非洲的独裁统治的阴影下取得实质性利润的一部分一个翻修过的殖民资本主义)的简称它是失败的patentIl学到所有的结论,这很有趣,灾难AUTOLIB”之前,我的结论是完全不同的!事实上,无能和意识形态BOBO在巴黎市的猖獗是下沉,这将不幸被巴黎纳税人支付,已经由资本的巨额债务屠杀这将是如此d负全部责任得出所有结论😉哦,这个美丽的希拉克motocrotte的时间是不痛,但它也不乔乔所有狗狗能以良好的心脏去,那些谁没有支付狗注意:这是真的,两个轮子可以在人行道上骑车是的,怀旧,怀旧......今天,没有电机粪便肯定,因此没有注意到的付出,但在人行道上C的粪便“是付出的另一个注意事项! 🙁“这项服务并没有得到证实整个大都市有效的,它并没有显著减少汽车的拥有率,这​​是正式分配给他一个目标,首先,这是非常亲爱的»你在谈论公共交通吗?这篇文章,依赖性强,希望把婴儿与洗澡水是,该案已管理不善但车服务免费的单向服务值得开发的,他们不能去,以补充公共交通正是因为他们会过于昂贵鉴于AUTOLIB行驶的距离社区,简单的自行车将适合该法案 - 单独或除公共交通,但作为法国似乎是1)糖和2)有卧床不起......他们需要巴尼奥勒德为什么“平均租金[AUTOLIB] 40分钟至9知识网来源:研究6T-办公室2014" 年汽车共用直接追踪:什么替代私家车?如果AUTOLIB“巴黎” https://开头drivegooglecom / UC AUTHUSER = 0&ID = 0Bxx4tY2AQSHAdnZZNVljRVNOVzA进出口=下载插件通过博洛雷的女儿正式版:HTTP:// wwwleparisienfr /信息 - 巴黎法兰西岛-oise /运输/玛丽 - BOLLORE到终端-A-AUTOLIB - 是 - 一 - 决策异常-18-06-2018-7780092php我们看到许多异常堵塞,并决定将是有趣的,有在SAVM答案以及是否计算机系统AUTOLIB实际上收取6000万$,因为我读其他地方的2.33亿€要求当局(+ 60男博洛雷承担费用比照合同),使2.93亿€缺乏或每年近6000万€,15 000€/年对每个AUTOLIB服务! Autolib的实际亏损,每年15 000欧元和汽车?巨大的,不!如何以工业为博洛雷他是否有漂移什么应该是他的国际展厅的电池?在看到此举DS BlueCar布拉柴维尔的街道,是询问是否国际推广该电池还没有被起诉到巴黎grds?伦敦和其他地方,波尔多,里昂,也是Bluecars卷,它会更好?除了这些自我LIB mochesQuelle非常郁闷灰色的颜色,悲伤bolllore仍然是n非常明智据奥利维尔Razemon:“到现在为止,Vélibs呈灰白色,由巴黎市长德拉诺埃在2007年实行的颜色,渴望在巴黎提供街道家具屋顶(和天堂)“这可能是由于同样的原因AUTOLIB我认为主要是国家法国建筑师需要的是灰色的,由安东尼列举的原因ABF将在电力的荒谬当他们鲜艳的色彩......不可见OFO,MOBIKE等进行判断,根据奥利维尔Razemon好德拉诺埃(这也解释了精确到其他设备更加丰富多彩因为德拉诺埃有超过他们的审美没有控制)没有,我还以为是ABF,其中有规定的第一Vélibs的灰色,但一个人谁是目前在莫这个决定告诉我,它确实来自市长和他的团队或在巴黎或cacadoit外墙需要在家里是灰色和丑陋特别是没有颜色,我的朋友......这是AUTOLIB巴黎的崩溃并不完全是由于结构性原因的服务一种方式可以做到使用的循环,而相反是不可能的,所以似乎很难失败归因于由服务提供的另一种可能性是真实的站的职业是比较难保证但不是不可能的,通过建立名副其实,这不是做博洛雷的调控政策是为他的遭遇负主要责任的另一位演员票价可能更好的服务客户是令人遗憾和灰心的很多用户当服务工作,一切都滚动,但第一个错误往往是一个痛苦的经历,时间和金钱丢失与汽车的互动lib中的社交网络上都非常vites变得不可能也从未通过内部邮件只响应部门沟通渠道:热线电话,这将有助于你在微观问题,但从来没有无休止的诉讼时,该纠纷持续多年与法警邮件等...的另一个因素是外部的一个存在:在战略要地特别机场极度缺乏站的想象,大厅起到了出租车上的作用,但如何解释,而VTC可以吗?这就是竞争站AUTOLIB奥利或戴高乐的惊人的失真将允许通过AUTOLIB取代混合动力/出租车的不断芭蕾的一部分,产生博洛雷更多的收益,操作少的驱动程序,减少排放CO² ......错过机会再比如宜家AUTOLIB与宜家大张旗鼓终端设备宣布他们只提供给充电BlueCar,电表仍然在12€,而他们做出一个小时旋转比赛,最后的法案冲击相比,免费班车此外,BlueCar有因此没有折叠板凳不能带来多大的那种商店的又是对这种使用的那汽车通常很方便而不是研究折叠式座椅的可能性,Bolloré已经将概念拆分为Utilib:从10个中取出1个蓝色车的后座:好勇气,找到一个你身边,当你需要他们的一切,错过机会的伟大意义,由于执行不力希望到时候我会做的更好研究替代品...这估计情况AUTOLIB不是她确认到底是什么你认为你知道了很长一段时间,这些社会主义者大规模biberonnent到“地上”的意识形态都无法了解真实的?想要在没有任何经济现实概念(投资,研发,盈利等)的情况下进行“运输革命”会导致我们陷入困境吗?因为要说,要向选民出售他们的“想法”,巴黎市的这些“专业政治家”可以做到;但要聪明地行动,他们是不是被严重“扭曲”了?我们国家的问题之一是不是还有很多其他人,这些“专业人士”在法国锻炼他们的“才能”?依赖的另一个项目,在所有的新闻......和往常一样,从谁什么都不知道,请不要使用该服务或加权偏见的人多数意见,我使用的服务AUTOLIB巴黎(和伦敦的bluecity)从一开始就与Velib(好吧,当它工作,这是另一场辩论)和公共交通结果:我多年没有在巴黎使用我的车了原理可以租一辆车,停车的地方是优秀的自由飘浮的是荒谬的:我有没有必要有车的,如果我要输半小时,盘旋千瓦停车(甚至免费)而且我不是在谈论服务中断的厨房,透视工作(参见Velib 20),对提供者和用户的补偿我们走在头上AUTOLIB应被视为一种公共服务,而且如果是在亏损,到社区,以填补(如运输)作为一个用户,我准备把我的份额......这无论如何都会比私家车更舒适和更便宜......嗯嗯...这是“社区”,以填补赤字深渊任何经济现实,其社会主义中央集权加上良好的老的断开管理纵容资本主义(杜鹃Bolloré)有这个秘密吗?我们这些生活在真实国家的省级工人将不得不支付你们在地上的时尚潮流?这是正确的亿象你,巴黎人将不得不支付如果博洛雷是成功的我想说......干得好你的嘴谁是你想德拉诺埃和Hidalgogo真面目它'并不是更好,他们同样害怕和栖息谁说省级应该支付Autolib?你好谢谢你的文章我不是巴黎大区,我也从来没有机会或使用服务(像我这样的通勤TC IDF是经常的情况下,我的愿望我只是想了解更多信息: - 我们知道将对地点和终端做些什么吗?一项或多或少类似的服务,为其他新服务提供的服务?或者为个人收费? - 车队会变成什么样?在该国其他地区重复使用或重复使用部分公园?鉴于技术和/或材料,可能的回收和易于使用的电池?谢谢你的文章的最后,我们学习qu'Autolib“犯2个错误”没有证明其是文章的文章承认,终端系统增加了出勤强调竞争与之前在做VTC ......好吧,但到底有什么影响?从我的角度来看,肯定不会有到达的地方,杀死你想象的严重自由漂浮在巴黎的服务?然后重新加载:它需要时间,但它是一个真正的约束?我还没有看到许多用户抱怨最后,这将是有趣谈论从博洛雷集团从市政厅获得担保的时刻“道德风险”,它那煽动产生不经济的服务,因为它不会受到这个问题是不是博洛雷但在巴黎市的交通管理成本:银行的车道封闭,它只有驱逐污染(其中法院强调),是对症的愿望显示,无论实际效果。最后,文章无益“然后重装:这需要时间,但它是一个真正的约束?我还没有看到许多用户抱怨,“没有,但它是运营商的应变,因为车辆是不可用的某些时候,有必要提供一个更大的舰队(含位置顺利)补偿谢谢!问题是,黄金不顺心的推理,使他的论点不清楚在文章中指出,“汽车共享基于快速周转,”这表明它是共享的原则,不能因为缺乏快速周转,他应该补充一点,你给(你有特大型舰队)的精度和也许在固定的车辆加油的精确数量的一些数字是,我确认,如果没有快速的旋转,车辆的有效共享是有限的。如果充电时间长,车辆在这个问题上只执行得跑两三趟,每天不是十,文章年纪大了,但总结了赌注:HTTP:/ / transportsbloglemondefr / 2012年10月10日/谁,真的,需要沙丘车 - 电 - 不是最autopartageurs /或最后真正的问题是,像Velib,社会是否需要/想/可以支付索姆我的高,以使这些模式的Vélib,这使得汽车真正服务开放的问题,是职业训练局和车辆谁说服我放弃汽车人之间的租赁,和它通过提高效率来降低城市成本但是从一开始效率= +私人恐怖市长AUTOLIB已经用过,我流传的“污垢”的AUTOLIB是一个城市的传奇,最脏的AUTOLIB比任何私家车少得多但是由一个司机使用!这就是为什么我讨厌进入别人的车,他们的混乱或灰尘排斥我是什么让我放弃AUTOLIB逐渐是服务的功能障碍:没有挂断收费,客户服务反应性较低,提高资费,很难找到停车位,晚上在郊区回来,尤其是替代品的到来:我的摩托车,我可以没有做公交车去车站AUTOLIB不然后保存时间,我得到了更安静的火车上阅读,而不是périfslaloming主人的个性Boloré也是倒胃口因素,甚至更近的未来需要知道如何使用AUTOLIB:数人次,数公里绘制的选择,如果只有司机和小于15公里而电动车是未来的好文章,但它缺乏一个基本的照明:什么是STRUC Autolib系统的成本?是的,更简单地说:为什么每个人(包括朋友文森特)都说它花了这么多钱?你的文章似乎被写入装载,但它是你作为总对于利弊吧,您这样的专家Razemon男,令人惊讶的是,你不知道任何更好地博洛雷所使用的技术是IT的LMP电池(锂金属聚合物),而不是锂离子...这也是该模型的主要弱点,因为这些电池需要被加热,使它们比良好生态平衡车辆显著少像ZOE,这样可以防止BlueCar对正常的停车位停放永久这个技术问题起着面临AUTOLIB系统虽然困难的作用至少如粪土一样重要(假设,主观和辩论)的车辆真诚,直流锂聚合物电池,我的行为会修改该电池充电慢,即使汽车不排放滚动,它没有连接的http:// renau LT-zoeforumprofr / t9643-动力的重载-的巴黎-OR AUTOLIB在实践中,充电缓慢是不是AUTOLIB一个障碍,谁也不能迈得看到Ĵ站的分布“不得不使用它一百倍,电池几乎总是被充电至95%以上,我从来没有使用的负载超过20%,在旅途中我猜太少车装与红色终端无法使用,但我们并没有看到多少......这不是因为合同结束qu'autolib是失败的,我看到的是,该服务已被广泛使用J'已经写了,但显然它不能在本报传递,当我们想杀狗据说有狂犬病:这里使用使用AUTOLIB方法每星期我可以证明服务的高品质,呼叫中心是可用和主管,地方和车辆很好的普及污垢问题icules如果任意非常小,而且成本(用户)为低的车是完美的在巴黎大区的10〜30”旅行达将其目标是不打车更遥远和长距离散步最后提出申请也许有点早卖熊的皮肤在任何情况下系统AUTOLIB的美德之一“被导致在巴黎创立和电网votures充电站的郊区,不作为认购AUTOLIB AUTOLIB,我使用的充值我的充电型混合动力车辆的好处 - 永远的免费停车位 - 1欧元首次包括汽车充电(RTC约为060 1/4小时 - 无risque¨d'etre语言表达,如果长时间停车 - 位移在巴黎只有electriqure还有其他的充电站,它主要是由非充电车辆占用,而不是用语言表达至于兑英镑去除不需要的汽车座椅上AUTOLIB“我希望你能收我一个新的用户旧系统I与笔者的是缺乏洁净度等我考虑操作模式利弊同意(离开自己的车辆随处可见)是一种力量,而不是弱点,但要求更多的员工工作得很好,因为它会经常移动的车辆充满站空站,以确保汽车我终止了这些原因的持续可用性(缺乏清洁和汽车可用性)第二是因为不幸的是我从来没有发现免费车辆时,我想这样使用该服务不同于笔者我觉得伟大的概念更重要(汽车共享具有非常小的兴趣,这是在我看来,从更加竞争优步)但它需要更多的员工清洁,特别是当天离开汽车系统适合你而这不足以使你有资格真棒除此之外,该系统具有巨大的成本,其积极影响是有限的,而博洛雷决定停止支付或AUTOLIB系统应该确实有很多地方对于我已经存在了五年的绝大多数用户来说,它所依据的商业模式是否可行?没有证据公共市场构成的每小时价格会被低估吗?在bluecar上做广告设置为时已晚,无法保存亏损模型吗? “自由浮动”并不能与大多数法国人不想要的汽车共享相比(40年后这会让他们知道......)显然,汽车服务随时可供所有人使用,没有任何限制,英里的惩罚性生态就看到你下过雨踏板,或分享3个家庭的汽车,每个人都希望去WE,或交流可能是一场灾难所以平衡“流动性”巴黎人生态学家 - 在岸上,并增加了交通拥堵和污染,封闭行车线 - 市场门票委托可疑的公司,关键是从驾驶者勒索钱财的目的是填补 - AUTOLIB:RIP - 和环保主义者一个耻辱:新velib:总崩溃我所有的掌声Najdovski伊达尔戈,为了赶上马车共享服务?即使新的Velib,他们搞砸自动唤起美国自由(通常其他地方),不能因此象征着个人主义留下了一个小小的梦想:制定出一个氢气车,不无污染,不使用淡水,大致是因为一些左派生态学家反对是的,因为生态,CA必须涉及不适(出汗自行车上,等待TER不来等)和技术回归(否则就盲目technophilia)我让你超前的环保的氢汽车:1 / LL需要核电站来生产氢气在环保的C'直接为亵渎铁砧2 /发动机需要稀土,将要提取它污染3 /如果氢气是由太阳能电池板产生的,参见第2 4 /对燃料电池的催化剂,见2 /所以我再说一遍:你只有自行车的权利你有丧失工作能力医学证明书,正式的目的是通过管理,我们会承认你使用电动自行车是啊,氢气汽车的氢,还必须生产和正确的...锯生产+燃烧链氢的总产量,也许它更好“常规”电动车电池尼克谢谢你这个评论好吃! @Antoine:除非错误地通过电解生产氢气是干净但它需要电力(该死的!)和水(该死的!)当我们跟随它的演变时它也很有趣“清洁”汽车:未来是电动的......但生产电力和电池是污染的;未来是生物燃料......但它们有助于砍伐森林;未来是氢...但生产氢气很脏我们正准备禁用柴油,而现在它比汽油更清洁一点点的一致性不会伤害是的,它很干净,但需要很多能量通过利弊,澄清:在H2生产电解需要水,但这些水完全恢复到生物圈燃烧时如此循环在这方面我跟你说同意中性促进以特定的方式(生产)是太新潮(当下的时尚),现在,它的“可再生”能源(不超过可再生能源和基础设施的建成,产生的愤怒)这不是很光荣空气:车轮向上“的动力装置的性能”,“为MCI马达驱动由700条槽的最后10%至15%(16度”轮“电力/ 130千瓦时最初生产12.3%= 11)” 源:https://开头wwwcontrepointsorg / A相比,锂离子电池的80%,但容量的问题(源的https:// forumsteslacom)除了MCI(内燃机)不是唯一的o ption用氢燃料电池具有在距离Chatelet-Les Halles酒店的一个十亿欧元的旁边的屋顶漏水更好的性能AUTOLIB数字令人难以置信的成功,至少他用的东西了几年,无法真正预测尤伯杯的质量到来这实际上由三个出租车的实际价格之分,地铁开始卷起周末和NAVIGO通很晚让你现在去任何地方,也许是15年后,是时候改变,市政团队地方,是弥补了以上疲倦或不称职的人如果不诚实的辅助图像巴黎n的市长从来没有在他的生活工作,将提高对知情主力现任市长在巴黎最大的担心是我的意思是真正的缺乏真正的区域政策,交通,有太多各自的发言人他们的小“酱油”在自己的角落没有STIF,在RATP之间的协调,法国国营铁路公司,巴黎(区),巴黎(市),巴黎(部门),边远城市,外围部门,外围区域多这个小世界的法国政府,它们都有自己的政策和自己说话,我们只剩下一个烂摊子“法国”或匹夫有责不收费......巴黎市长希望在车少在资本,它实际上是一个想法没有这么愚蠢的问题是,它仅仅关注自己的解决方案......巴黎Velib从一个区到另一个邻近地区,为什么不穿越整个城市,如果你移动律做等等AUTOLIB是有用的,但例如,如果你不得不做出了很多的“时尚芭莎”的举动是赶紧复杂...地铁,电车和公共汽车,这很酷,只要你高峰时间是你,但是当你发现自己在高峰时间,但可怕的是问题的“非高峰/高峰时间”,而不是管理各种手段虽然高峰时间,但立即显示其在高峰时间在基地已经限制...,它缺乏自由空间磋商巴黎市中心我的意思是对于有车一族提供负担得起的恰恰是他们把自己的车停在巴黎郊区的一个车库里有真正的缺乏经常性的交通投资:有超级忙线长应该被拆分(见三胞胎)与强大的硬件,最近,和车道维持甚至翻新同样,也缺乏考虑反社会行为的:当他们被认可 - 非常tardivement-是起不到什么是问题断开连接的事实,因为过去的......最后,有“巴黎中心”的关注,也就是说必须经过巴黎从一个城市到另一个城市,从一个部门到另一个部门或从一个地区到另一个地区(这对于“巴黎地区”而言,也是从法国的一个角落到另一个角落......如果确实有一个规避巴黎地区的政策,那么也会有一个必然的结果巴黎的瓶颈......终于,有巴黎的作品(以及附近的城市),我们看到大约当他们开始,但不可能有一个明确的和快速的工作结束日期...在一些角落,我们甚至可以最终得到仍然存在的工作领域条件个月(见)没有太多的解释,但一个真正的不便日常生活......很显然,这一次它真的只有一个身体终于抓住他的手,并管理着超过时间(与手段在巴黎大区的同事)交通无干扰... 10“如果真有巴黎地区分流政策之一,就也可以作为一个必然结果,让去瓶颈巴黎的开始......”是的,在中小型皇冠上甚至可以有一个准圆形的地铁线路,自动设备和快速到大尺寸可称为Grand Paris Express这是一篇好文章用户对不起所有这一切这是准确的,我相信Dineptus的例子应该让我们思考无论如何,问题主要来自用户无法尊重共同利益这是我们仍然非常遥远的地方相较于北欧耻辱“考虑不周协定”的国家□不非常好放在一起,而作为生态税这只是我们的政府 - 在最广泛的意义 - 是完全无法正常谈判与私人包装盒签约! “或者只是为了驾驶它的乐趣这是一辆你自己开的出租车”是的,少了很多,包括VTC,而不是“只是为了开车的乐趣”出租不是真的很便宜(有人甚至少到去年为止),所以可能没有足够的昂贵是有利可图的,但如果它一直多,价格将成为威慑蠕虫是在水果,因为一开始当服务消失时,我会非常后悔!这实际上比出租车/出租车比赛便宜约三倍驾驶的乐趣,它是不存在的!没有更多的实用性作为一种感觉来自激进的自行车,我们不会惊讶于该文章掩盖了失败的主要原因:通过封锁巴黎的街道,Hidalgo杀死了商业计划德拉诺埃由交通验证,而不是增加,晕倒要求,这将有更好的市场,而循环,降低了使用的时候,就说明了,我也不会因为系统的关键是确定7N深渊但他是伟大的Bolloré不是合适的合作伙伴,但我和其他人认为它可以工作我把我的车开到测试Crit'air杀了他Au quotidienc'estvéloplus transport但经常我把我的自行车在AUTOLIB同上的购物树干时,我有沉重的东西,或者当我必须去寻找的人,我把我的父母通过朋友......我用AUTOLIB一点,但我付每月订阅......目前我没有有没有用小汽车共用模型欧盟我在他的时间发现在斯特拉斯堡与汽车否则理想AUTOLIB汽车共享和及时回应,我们覆盖范围的99%,这将是一种耻辱不保存此模型如果可能,如果能够给它充电任何电动车是超级个人而言,我觉得Vélib在响,但没有名字AUTOLIB有它的地方看到我觉得有一个狼汇票后...但我很遗憾地说,如果autolib继续,我会继续确保Autolib增加了流量,因为它主要用于没有车的人和通常使用公共交通工具的人我们并不感到惊讶,当我们发现污染在巴黎没那么快跌流通车辆的数量为热机已经在一系列其他灾害卡特尔的污染取得了非常显著进步Deanoe - 伊达尔戈,Vélib其成本/车/年€4000,但跌幅最大的是电车(这3000万€为公里或可能至少1.5十亿€或$ 750,每巴黎或3,000€每一个巴黎家庭,这是一个有点贵),它运行从本来可以以较低的成本进行了翻新旧的铁路轨道20米我今天早上去上班在18日,这些傻瓜摧毁桥梁和隧道在电车的乘客今后更有效地堵塞交通因此知道,在18有轨电车,这将是一个过山车疯狂的愤怒很快幸运的总统选举,插件,它释放出“运行从本来可以以较低的成本进行了翻新旧的铁路轨道20米,”不惜任何代价,你说什么?因为它会采取再次一路重建站(包括地下车站,鉴于多数路线是在隧道),我怀疑这一切都为一个非常糟糕的服务与连接方面网络不管怎样的其余部分,它总是有益的想象,一个已经明白他的椅子的深度,以及谁设计的交通基础设施专家无能......“一切为了服务而平庸与网络“的内圈和有轨电车沿着相同的路径,一般不到20米的火车站存在,它会刚刚装修记录的其余部分连接方面是凡尔赛的Clignancourt之间门德拉沙佩勒:桥梁和隧道和站/高度站果岭对仅出于意识形态的原因小环溶液的施工破坏:防止交通的法警他们把城里买站,然后将它们猛料,使内环解决方案将不会再对CF随机乐趣转换成疾病餐厅:https://开头wwwlehasardludiqueparis解决方案它被改造成高速公路法警自行车,并把电车的小皮带,这是一个巨大的浪费钱,我们的钱“的站存在,它会刚刚装修”你看到他们的情况?装修成本大概为昂贵或不是创造电车车站表面更加昂贵(即一个简单的扩展坞雨篷)“小带和有轨电车沿着相同的路径,一般不20米“我劝你更好看一点,所以例如巴茨肖蒙的一边,我传过来的事实,前者小皮带的一部分被循环... RER C线比一个严格的分析,它更幸灾乐祸是本文中的好战BOBO - :)超过徒劳地推论上的内在降低与逻辑回路或单向(在此情况下,你更愿意采取Bluecar从家里当您启动相关车辆的数量拥有自己的汽车?)的区别肯定是在边际,而在相反的两种模式所提供的服务不具有同样的灵活性实际情况可能有是不是真的需要其在巴黎的服务,足够的公共交通也是这些小型车也肯定少不了悲伤的诱惑和公正专制博洛雷急于对这些电池一名示威者最终没有合适的合作伙伴,但有事情在一个得知“后,”在我们这个线程读取恶毒的评论有质疑的政治无能的设施,看到它的腐败生活(应有时放在那些谁决定要了解情况,并在此苦涩的决定)的复杂的地方,还有就是,如果法国人的精神,这使得协同教练区,也导致公地的退化(例如Vélib)还有这个无能的姿态表情动作:因为失败是耻辱的标志,“我什么都不做”,除了要不断培养的恶毒批评这些邪恶的快乐关于汽车的状态(污垢等等......)这篇文章中没有一句话可以反对巴黎市,Bolloré等...关于许多用户的破坏行为,他们的违纪行为等......我一直想利用自我解放,除了它太复杂了......因为自行车很简单总是有人抱怨并且这篇文章的答案也不例外对于大多数评论员没有冒犯,Autolib是一个好主意,肯定是一类人(但不是所有想法的情况?),允许居民使用汽车而不拥有它,这是昂贵的我使用它每天,早上和晚上,我去上班然后回到我的家当然不是所有的汽车都干净,但是可以接受在我看来,汽车状况下的驾驶员评级系统是一个很好的解决方案,但肯定不是应该使用它(也许我们可以收取5欧元的司机污染汽车?)我看到了一个很大的优势,我很沮丧的是(1)Bolloré看到那里这个促销工具没有试图帮助它的实施(2)市长 - 谁有一个好主意 - 没有雇用任何可以推动这种类型的合同的人(因为很明显它很糟糕)但是可惜,让我们停止对Hidalgo的批评或对所有电器或停车位越来越少的批评或者支付更多税款等的巴黎人。有一些不好的想法(Velib,Autolib')和在我看来,理解如何更有意义因此,他们可以运作而不是在关键的复仇和党派中作为公共交通,vélib,autolib,SNCF和其他人的简单用户,在我看来,跟踪直接是移动的未来如果下雨,乘坐地铁返回vélib,乘坐公共汽车去旅行并返回已故的autolib等...为什么这个博客的作者是他如此反对这种模式?我不是“反对”直接追踪但我发现它不起作用,或者以非常高的成本如此只是为了能够及时回到汽车,出租车就是这样的经济运输,每个人的特殊利益(“我适合我,所以它是好的”)和一般利益(在拥堵,预算,污染等方面的后果)两者往往不平行或者它是一个经验希望此故障的分析将被用于一些“肮脏的座椅,驾驶舱臭烟,按下翅膀” ......如何共享系统,可以将其在法国工作,国家除了他们的小人物之外什么都不尊重他人?而且显然最自私的人会批评我们的大多数政策只犯了一个错误:忘记他们采取了这些措施为法国啊!你是对的,唉...自2011年以来我说Autolib是一个骗局:路上预留的空间,热电池(只在非洲有效)我不是专业的电动车,但以同样的方式我想在法国强加“全电”不会减少污染问题而另一方面我很欣赏许多巴黎出租车(如G7)已经转变为混合型日本,一个真正的生态选择勉强烤为出租车G7工作并且来广告的那个人在许多法国城市相反,它的效果非常好! ...自2012年起Autolib用户,我主要用它来代替不存在或太长的路线上的公共交通工具,主要是在巴黎和一些郊区之间.Autolib的优势:低成本(不是所有的士或VTC)更便宜,多(我可以在当天飞)和可靠性相结合的运输几种方式(它工作正常一般)车辆的条件是平均水平,但不是灾难性的任但是,如果我是代表平均使用的(每月2次),我看不出它如何能够保持经济......很抱歉,但并不感到惊讶,他们是一堵墙什么是旧铣床Velib的成本是多少?每双超过3000欧元购买Autolib的价格?大于70000欧元除了由博洛雷要求,合同的合法性的高度由3800辆除以2.2亿的金额,这使得58000欧元添加谁付出,付出,付出?在我的情况下,甚至没有思考:我会继续骑在两个轮子只有这样才能使一个大的荣誉武装市长的乐趣是,同样的人infichus写一个合同,但总是愿意EM ......呃了“机动”你不作出2个两轮车,他们不会很快照顾......我不知道是不是所有的这些成功,选民将前往按时巴黎市长扩展他们寻找在寻找驱动两轮摩托车的反教条主义继续蒙蔽他们,但它不会持续过去(AUTOLIB之前并不存在),我的二手车“赫兹走”这我通过Hertz和Go应用程序预先查看了地下停车场,我使用了这辆车,当我不需要它在同一个停车场时报告......这是非常好的,标准车辆包括燃料在内CB赫兹和围棋(特)我加燃料经过多年AUTOLIB抵达赫兹和转到系统停止最后...纳税人是,我很高兴能够帮助基金的东西,我不使用和不不是团结的领域,分享共同利益或任何有用或愉快的东西谢谢你Hidalgo女士!政治家一直非常腐败的问题是,现在我们才真正开始爆破板3亿,似乎......每巴黎300欧元,一个多月只是少数RSA特特什自助服务给您更多,看看你想要继续打破健康因为媒体也承担了一切责任,因为最终,Autolib',荷兰iPad或一些互联网平台的一些社区招聘广告没有是沟通政治愿意谈论它,证明它是不是“俗气”,他的生活与他的时间,类似的短废话一大堆,操作特别从媒体回归和选举主义的角度思考,没有花时间仔细思考它给社区带来了什么如果媒体不是轻率地传递政治沟通,而是在做肛门工作YSE的批评,有些事情我们可能会喜欢,我真的不“要花多少钱,”谁在上,我们付出了太多的税收主题大胆的民粹主义倒,但它有时是有用的combo clientelism +朋友之间的小安排+纳税人钱总是导致工业灾难虽然有私人倡议不会花费后者Ben Ben,因为私人倡议从来没有外部性负拜见护理熊在斯德哥尔摩Sunfleet Drivenow和很好地工作的主要区别是,他们是认真的建设者其中胶合(宝马和沃尔沃),并没有从城市等待支持建设者ç是一种突出他们的新车辆的方式:它始终是最新型号可用结果:车辆始终无可挑剔,随处可用且实用(CAD宽敞,不像巴黎的沙丁鱼盒)相反在巴黎,制造商并不在意,因为用户永远不会购买这些汽车另一个区别是这里当你降低某些东西时,它会非常痛苦,并且状态会非常快速地收集它,所以最好小心一点,因为如果你损坏汽车并且你不付钱就会非常糟糕,很快哦,最后一两件事:大量的“点”车辆aprtage斯德哥尔摩是停车场,地下或者它更方便地监测车,它不占用空间的道路上,它“通常更方便停车每个人都应该比较数字,包括利率,我相信它可以提供一个经济可行的服务,但对于你提到的(宝马,沃尔沃)在这笔交易AUTOLIB不知道他们的小型廉价车的上层阶级生产厂家保留还有的是,该服务是在一个相当低的价格提供的约束......“现在,适合一些不为社会不一定有效服务” =>完全在一个小镇,其火车线路有最在世界上,那里的平均通勤时间为68分钟的高输出(及各地经销,更比其他地方摊开),唯一的开发周期,是(此博客的突然名不副实的主要话题)他的解决方案? “经典的汽车共享,如果他在2011年被提拔,就肯定从来没有赢得尽可能多的用户,他没有,但是,加上减少停车位的政策,带来了巴黎人合理使用汽车物“=>停车场减排政策存在,在巴黎-40%,从2001年起必须在句子‘巴黎人’被替换成‘巴黎人’的大规模岛坐火车到中央和合理使用汽车(因为它不只是在生活工作,因为每个人都不会到中心)此外,汽车共享是只有一个解决空间不足停车场,这是不是在远郊这个问题是法兰西岛的集中化是不合理的一个68分钟行车时间,在我的情况;我做了每天22公里,距离60至70分钟,通常是67或68我做这行工作带回家(郊区 - 郊区)和背骑自行车这是非常可靠的,不拥挤烦扰我很少差异旅行时间与我的愿望,走的更快或者更确切地说,享受我的旅程一路同行,这比开车更快,在运输过程中我取得了一定的时期几乎增加了一倍,从郊区在所有巴黎郊区约2:00旅途时间/天我没有问题订阅保存的固定健身室和自行车喜欢我的号同事50多岁了,我的身材比他们好,没有努力,我醒来时工作状态良好;我回家不舍的TAF的所有问题上搭短,对抗压力非常好的锁尝试它,接受它,在我看来,如果我们真的想使巴黎更愉快,少污染,它将使支付校内交通(而不是名义价格),同时发展电动公交车的网络或单机,24/24巴黎是没有那么大,它会产生巨大的旅游景点,但现在,考虑到在大厅的组织巴黎如何行政区封地,没有人有政治资本给力的事情每个人都希望小王国滑板,不为别人付出不是校内必须考虑巴黎大区的规模(一个在巴黎郊区循环较差,路网密集和更窄的要少得多)不幸的是,巴黎大区是象你所说的巴黎市长的“据点” arrond issements和小城市这是惨败转移伊达尔戈,莫伊奥运会的管理不善的头一个额外的参数,我会继续为她投票,只为你打扰😀😀😀AUTOLIB“Velib”成功案例:它给显然想要! (对于AUTOLIB,我从来没有借来的系统,但看到AUTOLIB车辆年久失修“当你走在巴黎,坦率地说谁愿意在轧制仓坐...)Vélib”工作正常,直到“供应商改变......我想反正velib也是赤字人们不知道如何汽车共享服务可以工作(除了吹当然公共补贴)驾驶巴黎是愉快洗胃交通规划是非常糟糕的司机都是前所未有的侵略性那里有一个红灯每50米妄图渠道现在夏天了点,有在任何时候堵车白天和黑夜而且,最这一切,什么都不做是为了限制的项目在公共道路上与世界其他主要城市里,工人正在做的H24 7/7的影响,他们长期徘徊在巴黎奥利维尔感谢这篇文章再次,虽然历史我来补充这一点的锂聚合物电池技术发挥了作用,因为汽车必须严格拆除过程中充电,因为它应该不会放电,因此不能即使在离开巴黎的保持温暖周末的AUTOLIB放电,以补充本(汽车共享的用途之一),另一个额外的成本因素也就是电池必须不断地进行,

作者:欧阳田菱

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